Результаты введения полиса ОСАГО

Первый в России пример социального закона о страховании, который приняли для защиты участников дорожного движения при аварии от материальных убытков – это полис обязательного страхования автогражданской ответственности. Помимо задачи по возмещению ущерба стороне, которая пострадала в аварии, были и другие социальные задачи, на которые было направлено введения этого закона. Например, создать эффективный инструмент, который снизит количество аварий. Такого эффекта хотели достигнуть за счет того, что законопослушные водители, которые не попадают в аварии, ежегодно платят за полис меньшие деньги, в то время как виновников аварий наказывают повышающими коэффициентами. Расчет КАСКО также производится по этой схеме.  По мнению законодателей, все это должно было снизить статистику аварий на дорогах России.

Закон по автострахованию ОСАГО принят был шесть лет назад, но итоги, которые можно подвести, неутешительны. Как показала практика, денежная стимуляция езды без аварий является малоэффективным механизмом, за счет различных скидок и надбавок, предлагаемых страховыми компаниями. Поэтому при желании водитель может не только избавиться от дополнительных коэффициентов, а также получить скидку, как будто убытка и не случалось. Поэтому получился обратный эффект – большинство водителей стали небрежно относиться к факту ДТП. Так как появилась уверенность в том, что компенсация чужого ущерба будет происходить не из своего кармана, что привело в результате к расслабленности водителей.

Подобные дыры в этой системе дестабилизируют ее и поднимают статистику убытков страховщиков, которые рассчитывали на совершенно другие цифры при расчете тарифов. Потому что заложенный механизм частичного возврата убытков с последующими увеличенными премиями не работает. Ведь стоимость автострахования, по сравнению с неутешительной статистикой, является достаточно низкой.

Усугубляет ситуацию и то, что коррупция в системе школ автовождения и ГИБДД, которая позволяет покупать водительские права практически любому, без обучения, приводит к тому, что на дорогах появляются  масса водителей, не владеющих даже азами вождения, что в сочетании с уверенностью в полной безнаказанности дают свой колоссально негативный эффект. К сожалению, даже окончившие по всем правилам автошколу зачастую не могут справиться с вождением в реальной дорожной обстановке, не имея на соседнем сиденье инструктора. Обсуждение увеличения практики на обучении обсуждается давно, в 2007 году планировали продлить срок обучения до полугода, но, к сожалению, это так и осталось на стадии обсуждения.

Постоянно идут разговоры о принятии различных законов для снижения статистики аварий, которые не дают должных результатов. Например, увеличение штрафов за различные нарушения ПДД принесли лишь больший доход «бдительным» инспекторам ГИБДД, а никак не снизили аварийность на дорогах. Но законодателям видимо не приходит в голову, что и с другой стороны можно подойти к этому вопросу. Например, решить проблемы с плохой освещенностью многих улиц – куда более действенная мера, в отличии от изменений ПДД. А если еще и произвести качественный ремонт дорог, то статистика аварий и значит, и жертв ДТП явно уменьшится. И тогда не нужно будет выслушивать постоянно разговоры об убыточности ОСАГО и необходимости увеличить страховые тарифы.